在我们发现增材制造技术的应用领域中，汽车行业是利用最多的一种。这项技术使大型汽车公司在生产复杂零件时可以降低成本，时间和重量。此外，增材制造还允许在设计级别进行更大的定制。考虑到3D打印在汽车工业中的显着增长，预计到年，这一数字将达到亿美元。为了更好地了解此技术的集成对行业的影响，我们汇总了在汽车领域使用3D打印的主要公司及其各种应用的列表。这些公司已按字母顺序列出。

Audi奥迪加速汽车设计

奥迪是一家致力于生产顶级跑车的德国跨国公司，自年以来一直是大众汽车集团的一部分。几年前，该公司决定采用Stratasys解决方案来加速汽车设计。其PolyJet的技术使奥迪开发和生产车辆的零件前评估不同的原型。通过将JD打印机纳入其生产线，制造商得以扩大通常由透明塑料制成的模型的生产，例如轮罩，格栅，门把手甚至是后照明室。借助3D打印，他们能够加快汽车设计和最终零件的创建速度，从而满足客户的需求。

BMW宝马选择增材制造

在我们的汽车行业中实施3D打印的公司列表中，接下来的是德国巨头宝马。该公司总部位于慕尼黑，使用增材制造已有25年以上的历史，并且是首批集成该技术的汽车制造商之一。年6月，他们终于开设了自己的增材制造中心，以集中他们的生产技能。该园区拥有80多名员工和50多种工业制造解决方案。除中心外，宝马还多次展示了其功能，例如i8跑车。该模型集成的零件比使用传统方法创建的零件轻得多。引擎盖支撑之类的零件现在更坚固也更轻，是优化汽车生产的先进方法。

Bugatti布加迪3D打印刹车

大众汽车集团的子公司法国布加迪公司生产豪华车和赛车。在年初，当汽车行业已经在使用这项技术时，该公司宣布已开始集成3D打印以开发某些零件。顶级Chiron跑车以其高速和强大的刹车而闻名。因此，布加迪转向了钛的增材制造，以减轻制动钳的重量。使用铝整合钛金属意味着卡钳的前端减少了40％。工程师声称已经生产出了跑车中最大的制动钳，每个前机芯有8个钛合金活塞，后方有6个。制造商期望将来能够改善其车辆的性能。

Ferrari法拉利和增材金属制造

增材制造在赛车运动中起着关键作用，可以在更短的时间内设计出更轻，更坚固，更高效的零件。法拉利依靠这项技术（尤其是金属3D打印）来设计其一台发动机的活塞。法拉利解释说，它使用了EOS机器和钛粉，而增材制造使它可以想象到更复杂，更耐久且更轻的零件，这尤其要归功于拓扑优化。这种方法还增加了可能的迭代次数：该公司可以想象出尽可能多的设计，并加快其原型开发阶段。制造商还设计了具有空心结构的3D打印制动踏板-使用其他制造方法不可能实现的结果。

Ford福特的3D打印项目

年，汽车制造商福特公司已经投资了3台3D打印机。年，该公司估计其3D打印部件的产量为,，证明该技术对这家美国公司至关重要。出于充分的理由，该公司已与某些制造商建立了牢固的合作伙伴关系，例如DesktopMetal和Carbon。如果我们看一下福特制造的零件，我们必须告诉您有关其铝制进气歧管的信息，这是汽车上最大的3D打印金属零件之一。它重6公斤，仅用5天就制成了。最近，美国人提出了定制的车轮螺母来保护轮辋。这些凸耳螺母在EOS机器上打印，是根据驾驶员的声音建模的：将其转换为3D模型并打印在螺母内部。这是一种有效的防盗方法，因为只有司机的声音才能用来拆卸螺母。

GeneralMotors通用汽车3D打印座椅支架

制造商通用汽车（GeneralMotors）与Autodesk合作，为其未来的电动汽车设计了3D打印的不锈钢座椅支撑。它使用生成性设计来想象一个材料更少的零件，因此更轻，以最大限度地提高能源效率。与传统方法中的8个不同部分相比，座椅支撑件仅包括一个部分，重量将减轻40％，而强度将增加20％。由于根本没有组装阶段，因此也减少了制造时间。通用汽车希望紧随3D技术的发展，到年生产数千个零件。

Lamborghini兰博基尼使用AM来个性化SianRoadster

兰博基尼是高端昂贵跑车的代表。该公司在积极使用增材制造，因为3D打印不仅可以节省成本和快速生产，代表了无限的定制机会。兰博基尼的SianRoadster将于今年夏天发布，可以根据客户的喜好进行高度个性化设置。新设计的通风口采用增材制造技术制造，可实现完美的个性化定制：客户将可以将其姓名缩写集成到该汽车元素的设计中。

McLaren迈凯轮及其S模型

英国公司迈凯轮（McLaren）还将增材制造集成到其S模型的生产过程中。通过使用树脂3D打印机，所有单个零件部位都可以在小时内完成打印！由于S是跑车，因此空气动力学是汽车性能的关键组成部分。迈凯轮决定用3D打印组件替换一些原始的空气动力学部件，例如后扰流板，引擎盖，外门机翼和保险杠。这不仅使S的生产速度更快，价格更便宜，而且效率更高，质量更好。

Mercedes梅赛德斯3D打印金属零件

汽车工业不限于个人车辆，还包括用于运输货物的车辆，例如卡车。在梅赛德斯首次成功地用塑料进行3D打印卡车零件之后，该公司现在还用3D打印制造金属卡车零件。金属3D打印的使用使组件更耐高温。此外，梅赛德斯（Mercedes）现在能够经济有效地少量生产停产的零件。

Michelin米其林3D打印的Uptis轮胎

法国轮胎制造商米其林展示了其首个原型轮胎。这些轮胎在年受到增材制造技术的支持。被称为Uptis（独特的防穿刺轮胎系统）的这些轮胎被设计为无空气的，以减少爆胎或其他因爆胎或道路危险而导致的空气损失故障的风险。该公司与美国通用汽车公司合作开发了这种3D打印原型。如果成功的话，我们可以预期Uptis会在年之前装备一些汽车。到今天为止，3D打印只用于开发原型，使用可再生和生物来源的材料，但如果生产要达到更大的产量，这项技术可以在更大的规模上使用。最后，这些防爆胎轮胎还可以减少浪费，以促进可持续的流动性（该公司愿景目标之一）。

MINI定制汽车零部件

MINI自2年以来由德国汽车公司BMW拥有，该公司凭借增材制造技术为其汽车提供了一些定制服务。如今，宝马使用增材制造技术为其经典车辆，工具乃至最终用途零件生产备件。实际上，由于3D打印提供了更多的设计自由度，因此可以减少交货时间并以可承受的成本增加零件的复杂性。因此，MINI客户有机会通过在驾驶舱中设计乘客侧边条和侧边嵌件来定制他们的车辆。然后，这些零件将在BMW工厂进行3D打印。此过程中使用的3D打印机都是高度专业的生产设备，这些设备是BMW通过与HP，Carbon和EOS的战略合作伙伴关系精确配置的。

Porsche保时捷和首批3D打印发动机活塞

自年代初以来，保时捷就一直在使用增材制造技术。今年夏天，汽车巨头3D打印引擎活塞首次出现。增材制造的零件是为保时捷GT2的高性能发动机设计的。3D打印可以优化活塞，从而使该关键发动机部件比传统制造的发动机部件轻10％。保时捷为马勒（Mahle）的铸造活塞使用了一种特殊的铝合金，以便为该特定应用获得最佳性能。团队必须为我们的制造合作伙伴Trumpf进行的打印工作开发新的参数。

SEAT西亚特投资AM中心

西班牙制造商SEAT也正在推动在汽车中使用3D打印。该公司最近完成了一座新的3,平方米的建筑，该建筑将在大规模生产新模型之前统一所有流程和活动。新中心的一处宽敞空间将专门用于增材制造项目。SEAT的AM中心包含多台3D打印机（准确地说是9台）。这些机器包括：HPMultiJetFusion，SLS机器，6台FDM3D打印机和PolyJet解决方案。由于这些技术的多样性，SEAT能够生产或多或少的细节零件，并具有重要的机械性能和先进的功能。这些机器每天24小时运转，平均每天生产50个零件。根据制造商的说法，其中80％的零件都是用于更快开发车辆的原型，其余的主要是工具和定制部件。

Volkswagen大众汽车及其标志性货车

汽车制造商大众汽车公司在加利福尼亚州开设新的创新和工程中心之际，推出了年Combi的现代化电动版，称为Type20。有趣的是，著名的面包车模型采用了几种增材制造部件，即方向盘，后视镜支撑甚至是车轮。结合3D打印技术，大众汽车可以减轻货车的总体重量，同时提高几何形状的复杂性。